AdBlue-süsteem: kas deaktiveerida, remontida või valida kulude katmiseks rikete kindlustus?

Diiselmootoriga sõidukeid seostatakse sageli põhjendamatult liigse saastatuse ja ebaefektiivsusega, pidades neid ekslikult vaid musta suitsu väljutavateks iganditeks. Selline kuvand on aga asjakohane vaid vanemate põlvkondade puhul, millel puuduvad kaasaegsed heitgaaside järeltöötlussüsteemid. Moodsad diiselmootorid on varustatud efektiivse AdBlue-tehnoloogiaga, mis aga paraku on tuntud oma küllaltki sagedaste ja kulukate tõrgete poolest. Kuidas sellises olukorras toimida? Kas valida tarkvaraline deaktiveerimine, investeerida kulukasse remonti või maandada riske pikendatud garantiiga, mis pakub kaitset AdBlue-süsteemi ootamatute remondikulude eest?

Mis on AdBlue süsteem?

Diiselkütuse CO2 heitkogus on bensiinimootoritega võrreldes madalam. Tõsi, et kütuste erineva tiheduse tõttu pole mahupõhine võrdlus tehniliselt täiesti adekvaatne, on diiselmootorite näitajad 100 km kohta süsihappegaasi emissiooni vaates oluliselt soodsamad. Diisli peamiseks kitsaskohaks on aga lämmastikoksiidid NOx, mis toimivad hingamisteede ärritajatena ning katalüüsivad happevihmade ja sudu teket.

Siin tuleb mängu AdBlue süsteem. Süsteem kasutab spetsiaalset vedelikku, mis segatakse heitgaasidega, vähendades suure osa NOx ühenditest ja muutes need kahjututeks. See toimib suurepäraselt seni, kuni süsteem töötab korralikult.

Keeruline süsteem – kallis remont

AdBlue süsteem on keerukas ning selle remont võib olla väga kulukas. Pole saladus, et paljud juhid valivad remondi asemel süsteemi väljalülitamise.

Tänapäeval on aga olemas kolmas variant – mitte välja programmeerida, mitte kallilt remontida, vaid osta pikendatud garantii oma modernsele diiselautole. Mango Insurance’i Deluxe plaan, mis on mõeldud kuni 6‑aastastele autodele, katab väga laia valikut mehhaanilisi ja elektroonilisi komponente, sealhulgas AdBlue süsteemi.

Meie kahjuandmete arhiivis on mitmeid juhtumeid, kus oleme hüvitanud AdBlue süsteemi rikkeid. Näiteks Peugeot 5008 puhul süttis armatuurlaual AdBlue hoiatuslamp, mis viitas vedeliku puudusele. Tegelik probleem oli aga rikki läinud paagipump ning kogukahju lähenes 1000 eurole.

„AdBlue-süsteemi rikked on reeglina kulukad. Tegemist ei ole üksiku komponendi, vaid kompleksse süsteemiga, mis hõlmab paaki, pihusteid, torustikku ja juhtelektroonikat. Praktika näitab, et remondikulud ulatuvad peaaegu eranditult 1000 euroni või ületavad seda märkimisväärselt. Just sel põhjusel soovitan kõigile kaasaegse EURO6 diiselmootoriga sõiduki omanikele pikendatud garantiid ja Deluxe-paketti,“ märgib Mango Insurance’i kahjukäsitluse juht Jevgenus Potaškinas.