Metallipurud ja jäägid elektriauto sisekomponentides?
Kogenud meistrid ja autosid hästi mõistvad inimesed teavad, mida tähendab leida õlist metallitolmu või väikseid metallijääke. Väikesed metallitükid võivad välja paista ka õlifiltri vahetuse ajal – see võib olla märk tõsistest mootoririketest. Kuid kuidas võivad metallipurud sattuda elektriauto sisemistesse komponentidesse?
Mango Insurance Blogger
3/27/20262 min lugemine
„Oma tegevuses pakume „Mango Insurance’is“ pikendatud garantiiplaane mitte ainult sisepõlemismootoriga sõidukitele, vaid ka elektriautodele ja pistikhübriididele. Kuna alternatiivsetel jõuallikatel töötavad sõidukid muutuvad üha populaarsemaks, müüme loomulikult ka rohkem elektriautode garantiiplaane. Nende kahjujuhtumite käigus puutume kokku uute ja ebatavaliste kahjud olukordadega,” selgitab ettevõtte kahjukäsitluse juht Jevgenijus Potaškinas
Elektriauto „Audi e‑Tron“ ja metallipurud õlis
Esmapilgul võib tunduda, et elektriautodel pole õliga mingit seost ja seda vedelikku on neis ainult minimaalses koguses. Tegelikult see nii ei ole – elektriautol nagu ka bensiinil või diislil töötaval autol, on mitmeid komponente, mis vajavad õlitust, ning õli kogus on arvatust suurem.
„Hiljuti administreerisime ja kompenseerisime kliendile kahju, mis tekkis elektriautoga „Audi e‑Tron“. Klient kaebas tagantpoolt kostuvate helide, ebaühtlase sõidu ja tõmbluste üle.
Kui teeninduse meistrid sõidukit kontrollima hakkasid, ei leidnud nad rehvide ega vedrustuse juures midagi kahtlast. Kuid põhjalikumalt uurides käigukasti(reduktori) sõlme, avastasid nad midagi täiesti ootamatut. Kuigi tootja märgib, et reduktoris olev õli on pikaealine („lifetime“), olid selle väljalaskmisel selgesti näha üsna suured metalliosakesed,” märgib J. Potashkin.
Mis tegelikult juhtus „Audi e‑Tronis“?
Metallitükikeste leidmine on otsene märk sellest, et detaili sees toimub liigne mehaaniline kulumine. Tavatingimustes võib õlis olla vaid mikroskoopilisi osakesi, kuid palja silmaga nähtavad metallipuru osakesed näitavad, et käigumehhanismis on juba tekkinud konstruktsiooniline kahjustus. Sõlm justkui laguneb seestpoolt – metallipurud ringlevad süsteemis edasi ning toimivad abrasiivse materjalina, kiirendades kahjustuste levikut.
„Mango Insurance’i“ ekspert toob välja ka oma hinnangu tootja poolt määratud nn „vahetust mittevajavale“ pikaealisele õlile:
„Tegelikkuses ei ole üks ja sama õli kümnete tuhandete kilomeetrite ja kuude jooksul võimeline mehhaanilist kahjustust peatama. „Lifetime“ õli tähendab üksnes seda, et tootja eeldab sõlme pikka eluiga, kuid see ei tähenda, et see oleks igavesti vastupidav. Kui sees hakkab toimuma metallide hõõrdumine, ei suuda seda peatada ei õlivahetuse intervallid ega õli tüüp,” selgitab J. Potashkin.
Kuidas „Mango Insurance“ klienti aitas?
Selles juhtumis kattis „Mango Insurance“ kogu remondi maksumuse – uue tagumise reduktori ostu, vana sõlme eemaldamise ja uue paigaldamise. Kogu kompenseeritud summa oli ligikaudu 2500 eurot.
Kindlustustooted:
Meist:
